【背景資料】
2016年4月，深圳、廣州、杭州、上海等地密集對網約車開展整治。交通運輸部相關負責人表示，網約車屬于公共交通的一部分，但卻是相對高端的公交服務，不是說應該讓每個人都能打得起車。公交地鐵才是城市公共交通的基本服務，把網約車當成代步工具的定位有問題。對于網約車的身份定位問題，再次引發(fā)輿論場上的唇槍舌劍。
【標準表述】
對于上述管理部門的表態(tài)引發(fā)爭議是必然的。網約車在目前的定位并不能單一而論，而是要看選擇的參照系。如單在網約車系統(tǒng)內部，就有：專車、拼車、快車、順風車等不同的價位模式，它們本身就有高端非高端之分。與公交車、地鐵等相比，網約車屬于高端，且也遠未成為市民的“基本出行方式”。況且，基于對手機打車軟件的硬件要求，網約車還有著明顯的目標人群的區(qū)隔。就此而言，擔心網約車的定位出現(xiàn)問題與事實不符。
網約車是共享經濟的代表，提高了人們的工作和生活效率，是社會物質文明邁向新時代的標志之一。
當然，網約車也暴露出很多問題，如：網約車平臺把關不嚴，車主素質良莠不齊，司機與車輛信息不實等。這種便捷、廉價的公共交通服務形式，迅速對傳統(tǒng)的出租汽車服務行業(yè)甚至中短途交通運營業(yè)帶來了巨大的沖擊，因此也成了近年來各地城市交通服務業(yè)中最具爭議的一個新型商業(yè)模式。
【具體措施】
首先，要給網約車提供一個公平法治的市場準入環(huán)境，讓其自身接受市場優(yōu)勝劣汰的檢驗;出臺針對網約車的管理制度。
其次，要針對市場的先天弊端，對網約車進行正當合理適度的監(jiān)管，維護公眾權益，確保駕駛安全和客運服務，站在乘客需求的角度來思考問題，使新業(yè)態(tài)切實能除舊革新，保持健康有序運轉保證其健康發(fā)展。
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