面試熱點相關(guān)背景

深圳警方日前通報稱，深圳南山一名24歲女性2日晚搭乘一輛網(wǎng)約車后被司機搶劫并殺害。滴滴公司證實，受害者當(dāng)時乘坐的是滴滴平臺的順風(fēng)車，司機潘某使用真實身份證、駕駛證和行駛證在順風(fēng)車平臺注冊，但案發(fā)時使用的一張臨時偽造的牌照。目前，犯罪嫌疑人潘某已被抓捕歸案。(5月5日新華社報道)

面試熱點獨家解析

@新華每日電訊易艷剛：網(wǎng)約車亂象不斷，根源在于一些網(wǎng)約車平臺對乘客安全重視不足。為了與競爭對手搶占市場，有些C2C(個人到個人)模式的網(wǎng)約車公司對司機駕齡、車況的要求一降再降，幾乎任何有車的人花幾分鐘就能注冊成專車、順風(fēng)車司機——滴滴、優(yōu)步等網(wǎng)約車平臺3月底剛因“駕駛員招錄把關(guān)不嚴(yán)”等問題被約談;有些公司在軟件設(shè)計上有漏洞，比如乘客通過滴滴平臺不能看到完整車牌，深圳警方通報的案例，就是明證。

從網(wǎng)約車平臺的視角來看，滴滴順風(fēng)車乘客遭司機搶劫殺害，屬于極小概率事件;但從普通用戶的視角來看，只要危險是現(xiàn)實存在的，誰都沒有免于恐懼的底氣，也無法毫無顧慮地享受網(wǎng)約車的便利。網(wǎng)約車平臺要想把共享經(jīng)濟的生意做長久，就必須想方設(shè)法排除安全隱患，讓約車出行成為“享受”而非“冒險”。

平臺越大，責(zé)任越大。每起惡性安全事件，對網(wǎng)約車平臺而言都是一記警鐘。保障乘客安全的底線一旦失守，即使用戶規(guī)模增長快、市場估值高，也很難持續(xù)發(fā)展，立于不敗之地。在近幾十年中，有多少企業(yè)曾因“蘿卜快了不洗泥”，最終難逃“其興也勃焉，其亡也忽焉”的命運。殷鑒不遠(yuǎn)，必須警醒。

@錢江晚報姚友明、白靖利：年輕生命的凋零令人惋惜。偶發(fā)的悲劇雖不能抹殺網(wǎng)約車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，但公眾期待監(jiān)管部門能通過這起慘劇總結(jié)教訓(xùn)，加大對網(wǎng)約車的監(jiān)管力度。據(jù)滴滴公司介紹，犯罪嫌疑人使用真實信息在平臺注冊并通過審核，但涉案車輛牌照系其臨時偽造。事實上，審核把關(guān)漏洞只是網(wǎng)約車平臺問題之一。在今年3月深圳市交委約談5家網(wǎng)約車平臺時，曾通報包括違法多、交通事故多等五大問題。現(xiàn)實中，網(wǎng)約車牌照甚至車型都與注冊信息不符的情況也屢見不鮮。

另外，網(wǎng)約車司機準(zhǔn)入門檻過低，也為乘客安全埋下隱患。網(wǎng)約車司機群體中，已出現(xiàn)過吸毒人員、精神病患者和被吊銷駕照者等不該出現(xiàn)的人員。應(yīng)該看到，在給用戶帶來便捷出行體驗的同時，網(wǎng)約車平臺對司機和車輛把關(guān)不嚴(yán)的隱患，會直接導(dǎo)致用戶生命財產(chǎn)安全得不到保障。

@人民日報何鼎鼎：從技術(shù)角度看，網(wǎng)約車其實有著強大的“安全基因”。但如何激活這樣的基因，更為關(guān)鍵。“互聯(lián)網(wǎng)+”時代，無論網(wǎng)約車、電商還是網(wǎng)貸，平臺能否落實監(jiān)管責(zé)任，很大程度上影響著用戶的選擇甚至最終的成敗。事實上，不少平臺早已認(rèn)識到：監(jiān)管也是自我保護，亂象叢生必然是搬起石頭砸自己的腳。

網(wǎng)約車平臺需要以眼前的悲劇為鑒，重新審視自己的監(jiān)管能力和審查力度。目前而言，平臺經(jīng)營方式大致是兩種，一種是大量介入私家車的“滴滴優(yōu)步模式”(C2C)，一種是以公司自營車輛為主的“神州首汽模式”(B2C)。在前一種模式下，不少司機只是掛靠汽車租賃公司，租賃公司再合法接入網(wǎng)約車平臺，這樣不僅可能對司機摸底不夠，租賃公司與平臺也存在責(zé)任分配問題。一旦租賃公司因為逐利“放水”“作弊”，平臺難以實時辨識。何況，目前的網(wǎng)約車逐漸形成全國性市場、跨區(qū)域經(jīng)營，更給監(jiān)管帶來難度。

而監(jiān)管中一個重要的問題就是司機資質(zhì)的事前審查。3月份，深圳公布查出3000多名網(wǎng)約車司機有重大刑事犯罪或吸毒前科，并要求限制部分有犯罪前科人員等成為網(wǎng)約車司機。但是，對于這樣的事前審查，是否會構(gòu)成就業(yè)歧視?按照清退邏輯，被清退者一旦成為黑車司機，會不會制造更多不安全?可以看到，“加強監(jiān)管”的命題之下，依然有一道關(guān)于自由與安全的子命題需要細(xì)致解答。

@深圳晚報：縱觀網(wǎng)約車的市場發(fā)展模式，主要是“砸錢火市場”，一方面是通過種種優(yōu)惠方式吸引用戶，以此增強用戶使用黏性;另一方面降低從業(yè)門檻，增強對營運司機的盈利補貼，吸引更多人加入網(wǎng)約車隊伍。這樣的發(fā)展模式雖然能夠促使網(wǎng)約車快速占領(lǐng)市場，卻很容易忽視安全方面的問題。毫不客氣地說，頻仍的安全事故正是網(wǎng)約車粗放型發(fā)展所帶來的惡果。因此，對其加強監(jiān)管，并將監(jiān)管措施落實到位顯得迫切而必要。

不過，如何保障網(wǎng)約車的安全問題，并不是一件易事，考量著政府的監(jiān)管智慧。去年，交通運輸部公布《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》，新規(guī)擬增加“網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車”這一新的服務(wù)品種，并將其納入原有的出租車管理體制。從安全角度看，這樣的管理方式無疑大大增強了網(wǎng)約車的安全性;但從市場培育角度看，情況并不那么樂觀。例如意見稿出臺時，飽受輿論爭議。輿論普遍認(rèn)為網(wǎng)約車是新經(jīng)濟形態(tài)下的交通產(chǎn)品，用以往僵化的出租車管理方式很容易壓抑網(wǎng)約車市場活力。

總的來說，對網(wǎng)約車一切監(jiān)管措施應(yīng)當(dāng)以保障分享模式為基準(zhǔn)，激發(fā)而不是擠壓網(wǎng)約車市場活力，這就要求網(wǎng)約車監(jiān)管必須依據(jù)兩個基礎(chǔ)，一是允許非營運車輛和非專職司機從事網(wǎng)約車業(yè)務(wù);二是網(wǎng)約車應(yīng)當(dāng)以不設(shè)數(shù)量管控為原則，而是根據(jù)當(dāng)?shù)氐膶嶋H出行情況而進行動態(tài)協(xié)調(diào)。但這又給監(jiān)管機構(gòu)帶來了巨大難題，按照理想的監(jiān)管狀態(tài)，網(wǎng)絡(luò)平臺應(yīng)當(dāng)設(shè)定非營運車輛和非專職司機從事網(wǎng)約車服務(wù)的準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)和運營標(biāo)準(zhǔn)，監(jiān)管機構(gòu)通過對網(wǎng)絡(luò)平臺的監(jiān)管從而保障網(wǎng)約車的安全性。不過，由于上述兩個基礎(chǔ)的存在，監(jiān)管機構(gòu)的工作量必定異常巨大，可操作性就有待商榷。顯然，對于網(wǎng)約車行業(yè)，一味交由政府監(jiān)管是行不通的。

@北京晨報房清江：坐網(wǎng)約車被劫殺，不宜過度解讀，但也應(yīng)重視。無論是監(jiān)管，還是網(wǎng)約車平臺，為消費者考慮，安全性都該是第一位的。監(jiān)管部門要強化網(wǎng)約車平臺的安全管理責(zé)任。而網(wǎng)約車平臺，則應(yīng)通過技術(shù)和信息服務(wù)來預(yù)防安全隱患，讓類似慘劇不再發(fā)生。

華圖解析：網(wǎng)約車自誕生以來，不僅改變了人們的出行方式，更以價廉、便捷受到消費者的青睞。然而，長期以來，對網(wǎng)約車的爭議，也如影隨形，爭執(zhí)的焦點主要集中在網(wǎng)約車與出租車的沖突。尤其是安全問題，而每次發(fā)生類似的惡性安全事件后，涉事公司都會打出贈送優(yōu)惠券、限時免費等“公關(guān)牌”，媒體也會給出各種安全提示，或呼吁女性乘客注意自我保護等。

其實，相較于這種不痛不癢的善后，痛網(wǎng)約車行業(yè)和相關(guān)企業(yè)更應(yīng)該從根本出發(fā)，想用戶之所想，憂用戶之所憂，把保障乘客安全的工作做好，用完善的制度防止不法分子混進司機隊伍，靠優(yōu)質(zhì)服務(wù)和安全保障贏得用戶的口碑和信任，比任何廣告都管用。

更重要的是，在確保網(wǎng)約車用戶安全、維持網(wǎng)約車市場秩序方面，監(jiān)管部門也應(yīng)更有作為。也就是說，政府應(yīng)當(dāng)建立“分享監(jiān)管”思維，即政府和網(wǎng)絡(luò)平臺合作監(jiān)管，網(wǎng)約車的監(jiān)管規(guī)范由政府制定，例如網(wǎng)約車司機從業(yè)的準(zhǔn)入門檻、身家背景、駕駛能力等要由職能機構(gòu)來掌控;網(wǎng)約車的服務(wù)時限和服務(wù)時長則應(yīng)依據(jù)當(dāng)?shù)氐膶嶋H情況，給予網(wǎng)絡(luò)經(jīng)營平臺充分的監(jiān)管自主權(quán)。唯有如此，才能彌補網(wǎng)約車這一新興行業(yè)在制度和審核上的缺失，釋放出更多的改革“紅利”。