時事評論背景：

隨著公車改革和中央多項禁令的頒布，一些機關(guān)單位專車司機的“灰色收入”已不復(fù)存在。于是一些公務(wù)車司機便選擇了辭職，去年年底，在長沙韶山路某機關(guān)大院內(nèi)，機關(guān)車隊已有5名司機提交了辭職報告。同樣在八一路、東風(fēng)路等多家機關(guān)事業(yè)單位的車隊，也出現(xiàn)了一些公務(wù)車司機辭職的現(xiàn)象。（2月19日《法治周末》）

時事評論觀點：如何看待“公車司機辭職”問題？

湖北省統(tǒng)計局副局長葉青表示，他看到一份由三家權(quán)威部門公布的行政經(jīng)費的調(diào)查報告，說“全國的公車大致是230萬輛，開支在1500億元到2000億元之間”。這里頭，屬于鋪張浪費的錢財有多少？這的確牽動著公眾的神經(jīng)。

源于此，公車司機變成熱門飯碗，道理不難闡釋。一者，有向上的希望。據(jù)報道，已落馬的廣東省東莞市委原副秘書長吳湛輝，原先就是東莞市政府的一名公車司機；湖南省道縣工業(yè)園區(qū)原黨工委書記夏志凌，高中畢業(yè)后也先在道縣氮肥廠做了一名司機，等等。二者，有不菲的灰色收入。公車司機一方面跟著領(lǐng)導(dǎo)出訪時可能會有各式各樣的禮金，另一方面還可以通過報銷制度的漏洞“賺錢”，如此多的生財之道，公車司機的真實收入怎么會低？

如今，八項規(guī)定出臺后，各地領(lǐng)導(dǎo)官員的公款吃喝現(xiàn)象明顯減少，同時《黨政機關(guān)厲行節(jié)約反對浪費條例》的出臺，取消了一般的公務(wù)車。這也意味著，之前公車司機的“隱性收入”將不復(fù)存在，而司機的“裸工資”又不高，在理性的考量下，出現(xiàn)公車司機“辭職潮”的現(xiàn)象，其實是自然而然的邏輯，也不過是這個行業(yè)正常的洗牌現(xiàn)象。

公車司機辭職潮也見證了公車改革的成效，讓制度善意得到一定的落實。這意味著，之前關(guān)于公車改革的努力，并沒有白費，而是摸到了石頭，并取得一定的成效。不過，摸到石頭的目的是要過河，那對于眼下的這點小成績，還不宜沾沾自喜，而應(yīng)繼續(xù)推進(jìn)公車改革向深水區(qū)邁進(jìn)。

另有消息報道稱，由國家發(fā)改委牽頭，國家機關(guān)事務(wù)管理局、中共中央直屬機關(guān)事務(wù)管理局、財政部等部門共同研究制定的“中央部門的公車改革方案已完成了初稿，2014年將適時推出。”這也傳遞出一個信號，公車改革還將繼續(xù)深入，以便更好地過河。不過，就公車改革而言，仍有一點值得警惕，那就是車補要經(jīng)得起民意考核，陜西國企西安經(jīng)發(fā)集團每月5300元補貼，溫州車改后每月3100元車補等天價補貼，至今仍刺人眼球，這是前車之鑒。公車司機辭職潮，見證車改摸到石頭，接下來的動作，便是車改“摸穩(wěn)石頭過河”，如此才算抵達(dá)終點。

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